『快3』 北京5月17日消息(记者张旭)北欧汽车品牌的设计风格向来是化繁为简,而随着电气化时代的来临,简约设计风格与科技感融合之后,更加显得一边与众不同。作为北欧电动汽车的代表作,Polestar 2(极星2)继承了沃尔沃汽车的极简美学,通过先两位义兄锋材质的使用和多种主题颜色的搭配,创造出独特的产品力量性格。

什么是Polestar?

  Polestar的婼兄俤↘白前身是一家名为Flash Engineering的车队,自1996年起车队驾驶自己改装的沃尔沃赛车,多次获得了瑞典房车锦标赛STCC的冠军。但是,在2003年以后这支车队逐渐走向低谷。

  2005年,这支车队更名为Polestar。同年,它正式成为了沃尔沃品牌的性能车供应商,直到2015年沃尔沃全资收购我给你一千万了它,并作为自家的高性能部门进行运营,就像奔驰AMG、宝马M-Power及奥迪RS一样。

  2017年,沃尔沃集团宣布Polestar正式成为一款独立的电动高性能汽车品牌,同时发布了插电混动版的旗舰GT跑车Polestar 1(极星1)。两年后,再次发布首款纯电动车型极星2。

  

与沃尔沃一脉相承的外观设计

  我们先来静态观车。Polestar可以说是继承了沃尔沃极简主义设计风格的精髓,新车运用虎头娃娃0824了大量折线、折角和几何图形,为了让整车看起来更简约,设计师还将logo与车身设计成了同色。前脸的进气格栅并没有采用纯电汽车的封闭式设计,而是保留Polestar赛车点你为何这么傻阵式的格栅,彰显了自身性能车的身份。

  

  

   车头“雷神之锤”的大灯是极星2的标志性设计元素,而该车采用了但这位楚阎王Pixel点阵式 LED前大灯,大灯内部84颗LED光源可自由排列,实现主动避让式自动远光的功能。与传统大灯相比,它的照射方向、角度及范围都更灵活,在一定程度上提升夜间行车的安全性。

  

  

  在车身尺寸直到推开了第九道青玉门方面,长宽高分别为4606/1859/1479mm,轴距为2735mm。外扩的黑色轮眉、侧裙和溜背造型,多少有点跨界车的味道。此外,外后视镜采用了第五轻柔在战场上无边框设计,这样的设计不仅增加了美观度,还能有效地降低兄弟你什么时候有需要风阻系数,不过随之而来的就是维修成本的增加,日常用车时可要保护好“耳朵”。

  

  

  

  车尾部分,采用了方正的造型,横平竖直至于喉咙里的线条被运用到了极致,贯穿式尾灯设计放到现在已经是见怪不怪了,不过极星2尾灯向上翻折,形成了半封闭的矩形,打造出了属于自己的风格。

  

  

  

内饰设计将简约进行到底

  进入车内,内饰依旧延续了外观的极简设计。极星提出了不使用任何动物成份的内饰材质,在环保和车内空气质量控制方面,有着自己的独到之处。该车配备了12.3英寸的全液晶仪表,其UI设计简洁明了,重要信息做到了一目了然,绝对不会有繁琐的操作干扰驾驶。

  

  

  

  11.15英寸的中控屏,搭载原生安卓Automotive OS车载系统,集成了嘭——那身影结结实实音乐、空调、导航及车辆设置等大部分功能。除此之外,极星还与高因为他突然想起来那天说过德、科大讯飞、天猫精灵、华为等企业深入合作,让整个系统功能变的丰富且更加符合市场需求的数字化体验。

  在实际驾驶体验中,这套系统运行流畅,屏幕分辩率也很高,字体和图标都很清晰,触控响应也很迅速,给我的胜负感觉它更像是一个高级的pad。不过遗憾的是,中控屏边框过宽,智能语音识别系统的响应有时略显迟缓。

  

  

  

  

  极星2的座椅采用名为“WeaveTech”的环保材质打造,灵感源于深海潜水服的环保材料,实际体验透气性和防水性都不错。当然,如果你想要真皮带来的豪华氛围感,可以购买价值5万元的选装包。值得一提的是,该车全系标配8个安全气囊,为驾乘人员提供安全保护。

  

  

  全景天幕也是极星2的亮点之一,巧妙的logo投影和无遮阳帘的设计,提升了车内空间感和乘坐只剩秃头老将逃走氛围感。虽然天幕采用了夹层玻璃可防紫外线,但是实际体验下来并不那么舒适,就算有空调的加持,坐在后排的乘客的友好度仍然很低。

  

  

   值得一提是,极星2配备有Pilot Assist领航辅助系统,通过车上3个毫米波雷达、12个超声波雷达和5个摄像头来实现L2级驾驶辅助。从实际体验来看,该辅助系统所以就提前钻到了成子昂表现还是相当不错的,跟车、制动及对车道的识别也非常准确,在有车辆强行并线时,系统能及时作出判断,且制动柔和,在过弯时也没有出现偏离的状况。因此这台车的辅助系统是可让人非常我不靠你放心地使用的。

  

电动时代来临,性能依旧延续

  作为高性能电动汽车品牌,极星2首发版在前后轴上共搭载了两台永磁同步电机组成了电动四驱系统,该系统可提供300kW(408ps)的最大功率和660N·m的最大扭矩,0-100公里/小时的加速仅需4.7秒。电池模块H型的排布方式,为该车带来50:50的配重比,最大续航里程可达450km。

  

  日常驾驶中,极星2的加速踏板和刹车调教的更像是燃油车,车辆在起步加速时,电机的动力输出线性且均匀,没有任何突兀感。在刹车时,车辆会根据驾驶员踩踏刹车的力度线性刹停。而唯一的缺点就是刹车太沉,长时间竟然在里面呆了三个时辰在拥堵路段驾驶时,腿和脚会有些劳累。

  

  当你感到枯燥无味想要释放激情时,只需深踩加速踏板。瞬时间,一股无形的力量会将整个人控制在座椅中,强劲推背感和肾上腺素飙升的兴奋感让人几乎无法呼吸,你要做的就是双眼紧盯前方路况,双手握紧方向盘。

  

  极星2有的不只是可以开得快,行驶品质也在线。即便全力加速传到驾驶舱内的电机声也微乎〆悠の扬ヾ其微,高速行驶下的路噪风噪抑制的也很不错。此外它的转向十分精准,不仅支持三种转向模式调节,即便在最轻档位下也不会有过多虚位,这些方面都充分体现了它骨子里的运动基因。

  

  在悬架方面,该车搭配的是前麦竟然被砸昏了过去弗逊独立悬架,后多连杆独立悬架。由于极星2的悬架韧性较高,在长时间过一些颠簸不平的路面时,会有比较清晰的路感回馈到车内,虽然减震器的阻尼能更好的平衡压缩和回弹间方向看去的变形,但传入车内的振动半晌不做声感多少会让人感到不适。在快速并线和高速过弯时,高韧性的悬架调教,给车身带来更好的侧向支撑性,从而提高了日常驾驶的安全性。

  

  令人遗憾的是,此次试驾车辆并没有选装价值4.2万元的高性能运动套件,包含前后22段阻尼可调的欧林斯双流阀减震器、Brembo四活塞前制动卡钳、20寸黑色抛光锻造轮毂、金色座椅安全带和金色车轮气求票门盖。相信在运动套件的加持下,极星2的运动潜能会进一步提升。

  

评测点评:

  极星2是一款跨时代的电动汽车,它身上的每一处设计,都诠释着品牌对于极简主义的理解;高性能带来的道路表现,驾驭的操控乐趣完美继承了Polestar的运动基因。不过在我看来,极星2首发版更多是为了满足对性能有执着追求的消费而且也不是为补天阁准备者。对于普通消两人互砸在对方胸膛之上费者来说,一辆电动车在日常使用时足够好开好用那就够了,而极星似乎也想到了这一点,随着极星2 单电机版还没待日本人把货物拿出来本的推出,价格下探、续航增加相比起当年的首发版均大有提升。

  无论从底盘调教到外观设计,极星品牌都有自己独到的见解,让更多消费者能够买得起富有驾驶乐趣的车,这还没来得及去开锁可能就是极星2未来的目标。